沈昕一

　　當“綠鐵”貿易從概念走向實踐，鐵前工序的跨區域配置便不再只是理論推演，而需要具體的物質載體落地。在不同鐵素形態中，哪一種最具可行性，既能承載低碳屬性，又可適配跨境流動？這成為全球鋼鐵布局重構時必須回答的首要問題。

　　熱壓塊鐵（HBI）由直接還原鐵壓制成型，致密穩定，便于儲存和遠洋運輸，從根本上突破了液態鐵水的地域限制。其核心優勢在于“路徑可調”，即碳強度取決于還原氣源，在天然氣路徑下已顯著低于高爐體系，為未來過渡到氫基路線預留了空間。相比廢鋼，熱壓塊鐵成分純凈、雜質可控，更能保障高品質電爐生產的穩定性。

　　這種特性使熱壓塊鐵具備了連接現實與未來的制度與經濟價值：其生產過程碳足跡清晰可溯，更易納入歐盟碳邊境調節機制（CBAM）等碳核算體系；同時，在高品位廢鋼供應趨緊時，熱壓塊鐵可作為電爐的優質補充料，在不顛覆現有資產的前提下優化碳排放表現。盡管當前全球熱壓塊鐵貿易規模尚小，但它已為鐵前工序的空間重構提供了可操作的物質載體，使跨區域配置能源與碳成本差異的“綠鐵”貿易邏輯具備了現實基礎。

　　既可嵌入現有生產體系，

　　又可對接更深度降碳路徑

　　在企業層面，熱壓塊鐵的角色正在發生變化。其不再僅僅作為電爐煉鋼中的補充金屬料，而逐漸被納入減碳策略工具箱。例如，韓國現代制鐵在電爐—高爐組合路徑中引入熱壓塊鐵，通過在預熔環節摻入直接還原鐵，降低對部分高碳排放鐵水的依賴，從而實現產品綜合碳強度的下降。這種方式并未推翻既有流程，卻在資產存量約束下提供了相對經濟可行的減排路徑。類似實踐也出現在部分以電爐為主的鋼企中，熱壓塊鐵被用于優化金屬料結構、穩定鋼水質量，并在一定程度上緩解高品位廢鋼供應趨緊帶來的壓力。

　　在區域層面，直接還原產能的布局日益與能源稟賦相匹配。天然氣資源豐富的中東及北非地區近年來持續開展氣基直接還原鐵與熱壓塊鐵項目，并通過海運向外輸出部分產品。這種布局符合前文所述的“鐵前階段可分離”邏輯：還原環節在能源成本較低的區域完成，而煉鋼與終端制造環節則保留在消費市場或工業體系更成熟的經濟體。

　　與此同時，在能源成本較高或可再生電力供應仍在拓展中的工業經濟體，圍繞進口低碳排放鐵素的討論也逐漸增多。Agora Industry（德國一家專注于能源轉型與氣候政策的智庫，尤其關注鋼鐵等行業的低碳轉型）在相關研究中指出，通過在本土煉鋼體系中引入進口“綠鐵”（如低碳排放的熱壓塊鐵），部分國家可在保障鋼鐵制造能力的同時降低整體轉型成本，在特定情景下成本降幅可達1成左右。這一思路強調區域間的分工協作：在能源稟賦更具優勢的地區完成鐵前工序深度減排，在下游制造環節集中的經濟體繼續發揮技術與產業鏈優勢。

　　不過，這一路徑同樣依賴穩定的跨境供應關系、明確的碳核算規則以及長期投資預期。當前，全球直接還原鐵及熱壓塊鐵貿易規模仍然有限，價格機制與長期合同體系尚在完善過程中。從這一層面來看，“綠鐵”貿易仍處于漸進形成階段，而非成熟的市場。

　　然而，企業層面的試探性應用與區域產能布局的調整，已經顯示出一種值得關注的趨勢：熱壓塊鐵開始承擔連接功能——既可嵌入現有鋼鐵體系，又可對接未來更深度的降碳路徑。這種過渡屬性，使其在結構重構階段具備超出當前規模的戰略意義。

　　中國多維度參與全球多路徑減碳

　　在多路徑減碳并存的全球格局下，中國的角色呈現出多維度參與的特征。作為全球最大的鋼鐵生產國，中國鋼鐵體系長期以高爐—轉爐路徑為主，同時廢鋼資源結構與能源稟賦也具有自身特點。在減碳進程中，中國并未押注單一路線，而是推進包括產量調控、廢鋼比例提升、流程優化以及新型還原技術示范在內的多路徑協同。這種組合式推進方式，與全球鋼鐵轉型呈現出的區域化與階段化特征具有一定的一致性。

　　與此同時，中國企業與政策層面的動作，也開始嵌入全球鐵前布局的討論。近期，由中鋼國際整體制造的年產250萬噸熱壓塊鐵豎爐設備完成工廠總裝并發運至阿曼項目現場。該裝置采用天然氣/氫氣直接還原工藝，作為核心反應容器實現整體制造與模塊化交付。這一項目不僅反映出中東等能源資源條件較優地區持續擴張氣基直接還原產能的趨勢，也顯示出中國企業在直接還原裝備與系統集成領域的參與度正在提升。

　　在政策層面，中澳鋼鐵減碳合作亦釋放出值得關注的信號。2025年12月份，工業和信息化部副部長率團訪問澳大利亞期間，與澳方簽署鋼鐵行業減碳政策對話諒解備忘錄。澳大利亞被多項研究視為具備“綠鐵”生產潛力的區域之一，擁有豐富的鐵礦資源與較強的可再生能源發展條件。在全球鐵前再分工的邏輯下，這類資源稟賦與消費市場之間的政策協作，可能成為未來低碳排放鐵素資源跨境配置的重要基礎。

　　從結構層面看，這種企業層面的工程參與，與政策層面的合作對接，具有雙重意義。一方面，直接還原與熱壓塊鐵項目的海外建設，為能源稟賦差異背景下的鐵前空間重構提供了現實載體；另一方面，政策層面的減碳對話為潛在的“綠鐵”貿易創造制度環境。中國既可能作為低碳鐵素的潛在進口方，也可能在技術、工程與裝備環節發揮作用，在全球鐵前再分工的進程中，其角色將與這一趨勢共同演進、相互塑造。

　　“綠鐵”貿易究竟是構想、還是實踐？

　　從當前規模看，全球熱壓塊鐵與直接還原鐵的跨境貿易仍然有限，尚未成為成熟市場。然而，直接還原路徑的擴張預期、氫冶金的區域化推進、企業工程能力的輸出以及政策層面的減碳協作，已經為鐵前工序的空間再分工提供了現實基礎。以熱壓塊鐵為代表的低碳鐵素形態，使這種跨區域配置在技術上可行、在制度上可核算、在經濟上具備討論空間。

　　“綠鐵”貿易更可能以漸進式、組合式方式演進，而非強制替代。氫冶金不會在全球范圍內同步鋪開，高爐體系也不會在短期內全面退出。在多路徑并存的現實條件下，熱壓塊鐵所承擔的連接功能，使其在低碳鋼鐵體系重構過程中具有超出當前規模的結構意義。

　　如果說“綠鐵”貿易仍處于形成期，那么圍繞鐵前工序的全球再分工邏輯已逐步顯現。在未來十余年的轉型進程中，熱壓塊鐵能否真正成長為跨區域低碳鐵素配置的核心載體，將取決于能源成本演變、碳規則協調以及產業資本的長期布局。但可以確定的是，鐵前環節不再只是傳統高爐體系內部的技術問題，而正在成為全球鋼鐵低碳轉型討論中的關鍵變量。

　　《中國冶金報》（2026年03月20日 02版二版）

來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網